汽配公司双面压力

乘用车销量连续11个月下滑后，汽车零部件产业作为上游产业也受到影响。与此同时，零部件公司面临着原材料和劳动力成本的上涨。间隙中的零件在两侧都承受着压力。零部件领先和细分市场受影响根据中国汽车工业协会的新数据，2019年5月中国汽车销量同比下降16.4％，连续第11个月下滑。由于淡季和整个行业的减少库存压力，汽车公司的销售额下降再次扩大。 2019年5月，乘用车销量同比下降17.4％。 2019年1月至5月，乘用车销量同比下降15.2％。 

5月份所有主要乘用车类型的销量同比下降，而SUV和汽车销量分别下降16.6％和15.6％。商用车销量下降11.8％，年初至今商用车销量同比下降1.3％。连续下滑，江苏某汽车经销商总经理表示，汽车销售下滑的新消息已经麻木：“现在店里几乎没有顾客。”除了糟糕的日子下游汽车经销商，国内汽车企业的销售额持续下降也正在向上游零部件企业转移。最新发布的国内汽车零部件公司的“领导者”华宇汽车（600741.SH）的季度报告结果令人惊讶。作为一家由上汽集团（600104.SH）控股的汽车零部件公司，华宇汽车的主要业务领域涵盖汽车零部件，外部系统，座椅系统和其他传统汽车零部件业务。延锋的内饰件是中国最大的汽车内饰件厂。 2019年第一季度，华宇汽车实现营业收入355.71亿元，同比下降11.62％;归属于上市公司股东净利润约为18.45亿元，同比下降36.61％。多年来，华宇汽车依靠不断增长的国内汽车市场和上汽集团的“大树”。根据华宇汽车2018年财务报告，报告期内，公司实现营业收入1571.7亿元，同比增长11.88％;归属于上市公司股东的净利润为80.27亿元，同比增长22.48％。赢或输并不重要。

华宇汽车的利润大幅下滑与上汽汽车在汽车市场寒潮下的销量下滑密切相关。自2019年以来，上汽集团的销售业绩并不理想。根据上汽集团5月份发布的最新产品和销售报告，上汽集团5月份销量为481,000辆，同比下降16.3％。 1月至5月的累计销量为247.1万台。它下降了16.7％。总体而言，除上海申沃客车有限公司和上汽正大有限公司实现销售额同比增长外，上汽集团所有子公司销售额同比下滑。作为上汽控股的一家零部件公司，虽然华宇汽车向控股股东上汽集团的销售额逐年下降，但根据2018年年报的资料，华宇58％的营业收入仍来自上汽集团，上汽集团组。销量的下滑直接拖累了华宇汽车。据协会秘书长崔东树介绍，随着汽车市场竞争的加剧，特别是整个乘用车市场的批发量和零售量下降，给传统汽车零部件企业带来了巨大的增长压力。汽车零部件企业面临下游汽车产品价格下滑和上游原材料价格上涨的压力进一步降低了特定零部件企业的整体利润水平。不仅像华宇汽车这样的龙头企业也遇到了困境，汽车市场的寒潮正在影响国内汽车零部件的各个子领域。中国轮胎业并不十分关注，在过去20年中经历了快速增长。随着2018年中国汽车工业发展“拐点”的到来，轮胎工业也迎来了“转折点”。中国轮胎行业轮胎总产量为6.48亿辆，同比下降0.76％，其中子午线轮胎下降4.2％，是20年来首次出现负增长。自2019年以来情况没有变化。从2018年1月到2019年5月，共有27家橡胶和轮胎公司在开放平台上进行资产正义拍卖（拍卖资产超过人民币百万元）。

这些公司来自多个子行业，如轮胎，合成橡胶，橡胶制品和再生橡胶。在这些拍卖中，轮胎公司的拍卖包含公司的主要生产设备，但只有少数已成功销售。其中，Fortel轮胎成功销售，共有16个半钢轮胎硫化机，价格从年初的1380万元，到销售650万元。这些设备的原价为每单元107.5万元。在行业惨淡的同时，原材料成本和其他成本也在上升。作为国内轮胎行业的龙头企业，锦湖轮胎最近发布了轮胎价格调整通知，并决定从2019年7月1日起将部分产品的价格提高3％。锦湖轮胎表示，由于原材料价格和劳动力成本的增加，他们的生产和经营成本不断增加。一家轮胎公司的内部人士透露，汽车制造商仍在拼命压低价格，轮胎公司只能在零售价格上涨。如果你想活下去，你必须抓住“新四合一”。然而，有几个幸福的家庭，一些国内领先的零部件公司已经在汽车市场整体下滑中上涨。 2019年第一季度报告显示，中国生产的新能源汽车动力电池表公司宁德时代（300750.SZ）净利润有三位数增长。在宁德时代，2019年1月至3月，营业收入为99.82亿元，同比增长168.93％。归属于上市公司股东的净利润为10.47亿元，比去年同期增长153.35％。除了加强市场开发外，早期产能的释放促进了生产和销售的增长，同时继续加强成本控制，费用与收入的比例下降，导致产量急剧增加。第一季度的收入和利润。国内新能源汽车产业快速发展带动的动力电池市场需求飙升。 2019年1  -  3月，国内新能源汽车产销量继续保持高速增长态势，分别比上年同期增长102.7％和109.7％，相应的新能源汽车核心部件动力电池装机容量，2019年第一季度同比增长177.27％，达到12.33GWh，其中宁德时代占总数的44％，总装机容量为5.45GWh。此外，宁德时代及其子公司目前拥有近1000项国内专利和数十项海外专利，涉及材料，电池设计，电池组，电池组和储能系统。麦肯锡全球管理合伙人吴婷表示，新一轮的技术革命和产业转型正在加速发展。当汽车加速向“新四”（联网，电气化，智能化，共享）时，汽车行业的生态将面临重组。特别是对于汽车零部件，随着电气化技术的发展，汽车的原有部件已经被“三电”系统所取代，这给行业带来了深刻的变化。对于中国零部件企业而言，未来的挑战之一是，是否有足够的实力与世界领先的汽车公司合作开发新技术。如果你没有足够的基本力量，你将面临困难。除了在国家工商总局和宇通等各个领域与国内汽车制造商保持合作外，宁德时代和主要依托欧洲的国际主流汽车制造商也有着深入的合作。半年多前，宁德时代也投资在德国建立电池生产基地。这些产品将供应给着名的全球汽车公司，如宝马，大众，戴姆勒，捷豹路虎和PSA。宁德时代成立于2011年，实现了快速增长和强势地位。高级汽车行业分析师梅松林认为，这是一个诞生的时期，不像许多其他汽车零部件，目前中国电动汽车行业在全球电动汽车行业的代表。电池供应的浓度非常高。相对而言，电动车电池的销售商比买家拥有更多话语权。全球市场已经形成了几个领先的龙头，如宁德时代，松下和LG。电池供应商的出货量非常大。根据中国化学和物理电力工业协会的最新数据，2019年5月，宁德时代在中国以2.38GWh位居全国第一，占中国国内市场的41.96％。与宁德时代同时出现的汽车零部件公司也有ADAS（高级驾驶员辅助）系统制造商君盛电子（600699.SH）。 2018年净利润增长233％后，公司2019年实现净利润。利润为2.78亿，比去年同期增长76.77％。俊盛电子成立于2004年。最初，该公司的主要业务仅为汽车内饰。然而，该公司成功转型的“新四”的汽车目前除了智能驾驶业务，包括汽车网络业务和新能源BMS。商业。君盛安全自主研发的DMS驱动监控系统已在部分凯迪拉克车型中大量生产。此外，该公司还拥有一个三维车载乘员监控系统和与智能驾驶相关的方向盘。生命标志传感系统，主动方向盘，方向盘智能传感技术，方向盘3D多功能开关等前沿技术产品，通过硬件感知，软件和算法规划，提高了业内人士的安全系数。 “大趋势很难。”安永合作伙伴舒畅表示，从全球汽车产业的角度来看，贸易摩擦一方面影响了中国最大的零部件出口国;另一方面是汽车销售下滑，全球汽车OEM成本压力传递给传统零部件供应商，如内饰和轮胎。这两个因素的结合，国内传统汽车零部件企业在相关技术类别中并不处于领先地位，不能通过技术形成溢价和垄断，成本压力和竞争将更加明显，日子更是如此伤心。未来，汽车零部件业务中“换鸟笼”的趋势是不可避免的。在宁德时代和Joyson Electronics等细分领域具有核心技术和生产优势的零部件公司是零部件。行业的发展。