朗盛：复合设计的轻质后壳

与钢板相比重量减轻45％通过功能集成实现成本效益的组件解决方案自动驾驶员座椅设计的应用潜力特殊化学品公司LANXESS的TEPEX连续生产纤维增强复合材料用于大规模生产结构部件各种轻量级汽车设计。最近的应用案例是奥迪A8，它配备了两个可电动调节的独立后排座椅。外壳由佛吉亚汽车座椅公司开发，采用聚酰胺-6基复合材料成型工艺制造。 TEPEXDynalite 102-RG600（2）/ 47％，用于包覆成型的短玻璃纤维增强Durethan BKV30H2.0聚酰胺6也来自朗盛。高碰撞稳定性“客户选择我们的复合材料用于这种结构的原因是它比金属设计轻约45％。由于其高度的功能集成，它可以节省高效生产并且可以承受高冲击。机械负载，“LANX Performance Materials（HPM）业务部门TEPEX Automotive负责人Henrik Plaggenborg解释说。完全组装的后座系统的系统供应商是位于德国Stadthagen的Faurecia汽车座椅业务部门。低成本的一步成型工艺到目前为止，类似的阀座主要由金属壳制成并拧到底座上。

制造金属外壳非常耗时，因为它们由许多单独的部件组成，这些部件必须通过多个焊接连接在一起。 “相比之下，在复合材料成型工艺中，可以一步完成即装即用的部件。这允许预成型复合材料在注塑模具中直接加热和制造并注塑成型。这些产品有多种特征。这简化了后续装配并节省了生产成本，“HPMTEPEX汽车集团项目经理Sontag表示。除了加强筋，用于将座椅罩固定到位的导管槽，以及许多夹具和导向装置（例如，用于座椅通风和电缆夹具的装置集成在装配中。连接座椅壳的夹子也直接插入。 “这些夹子可以快速方便地组装而无需使用螺丝，然后再次拆卸进行维修。这些夹子非常稳定，符合所有相关的安全要求，”Sontag补充说。集成开发的HiAnt集成客户服务作为其HiAnt的一部分客户服务方面，朗盛正在开发用于开发座椅外壳和完整后座系统的项目。合作伙伴提供全面支持。例如，HPM确定了模拟法吉结构所需的复合材料和包覆成型材料的材料数据，以计算安全部件的机械弹性。此外，该分析用于悬架模拟的精度。

几个策略es用于可再生的半成品复合产品。这些策略已纳入设计工具和流程的优化建议中。 “例如，我们建议使用特殊夹具将塑料复合板固定在注塑模具中。 “Sontag说。广泛的应用TEPEX由位于德国Brilon的Landson子公司Bond-Laminates GmbH开发和生产.TEPEX dynalite的价值已经在轻型汽车设计的大规模应用中得到证实。它用于大量生产前端，刹车踏板，车身底部组件，车身可拆卸部件的加强结构插件，以及车门和电子模块的支架。朗盛希望这种复合材料将来可用于制造靠背和扶手。以及用于自动驾驶新型高度复杂的座椅系统的座椅外壳。 “我们正在考虑设计可自由旋转，可旋转或可拆卸的座椅，这些座椅不仅体积小，而且还满足所有碰撞要求，并配备了许多综合功能，如安全带，信息娱乐系统和舒适系统，”Plaggenborg说。此外，轻质材料可用于为公共汽车，高级公共汽车和家庭公共汽车制造舒适的座椅。奥迪A8还配备了两个可电动调节的独立后排座椅，其外壳由Faurec汽车座椅公司开发，采用TEPEX dynalite 102-RG600（2）/ 47％复合成型工艺制造。奥迪A8还配备了两个可电动调节的独立后排座椅，其外壳由Faurec汽车座椅公司开发，采用TEPEX dynalite 102-RG600（2）/ 47％复合成型工艺制造。选择TEPEX Dynalite 102-RG600（2）/ 47％的原因是它比金属设计轻约45％。由于高度的功能集成，该部件仍然可以低成本生产。