2018年中国化纤行业生产排名公布

6月21日，由中国工程院环境与纺织工程研究院，中国化纤工业协会，中国纺织工程学会，泉州市人民政府，中国纺织工程学会化纤专业委员会，中国化纤共同主办协会由相关专业委员会和章节主办的2019年中国化纤技术会议在福建泉州举行。会议以“技术驱动，综合发展，共享未来”为主题，致力于传播化纤产业链上下游的最新技术成果和前沿技术，激发化学品的创新活力。纤维技术人才，促进化纤行业的高质量发展，加快纺织动力建设。处理。共有500人来自政府机构，行业协会，纺织和化学纤维专家，学者，研究骨干，企业代表，以及纺织，化纤及相关领域的行业同仁参加了论坛。早上9点，作为会议最前沿的部分，首次开设了先进复合材料和轻质材料的高级论坛。 

▲中国工程院院士蒋世成，中国工程院院士蒋世成在讲话中指出，纤维材料已成为世界上发展最快，最活跃的科技领域之一。先进纤维材料领域的技术创新正在推动纤维产业的颠覆性发展，推动新的发展。建立了一代纤维工业体系。 2018年，中国的化学纤维产量达到5000万吨，占世界化学纤维总量的70％以上，并成为化纤行业强国的地位。其中，新型纤维材料，特别是高科技纤维的研究水平取得了长足的进步，与发达国家先进水平的差距大大缩小。近年来，通过一系列产业发展规划，中国进一步明确了重点基础材料产业发展的目标和任务，以继续推动化纤产业结构升级，产业结构升级，技术结构升级，为实现化纤行业科学发展和优质发展提供商至。其中，在高性能纤维材料领域，我们专注于开发高性能碳纤维，对位芳纶，超高分子量聚乙烯纤维，聚酰亚胺纤维，碳化硅纤维等产品。同时，要整合新材料产业的优势资源，鼓励上下游企业和产业，学术界和研究界共同解决问题，着眼于核心技术产业应用的重大突破。 

▲泉州市人民政府副市长卢刚，泉州市人民政府副市长卢刚在讲话中提到，泉州近年来积极推进“中国制造2025”试点示范城市，国家 - 自主创新示范区，国家创新。建设一类城市，积极推进“数控一代”和“互联网+”工作，着力推动纺织化纤产业转型升级，制定和实施纺织品转型升级路线图和鞋业，瞄准既定的目标和任务，相互补充，填补空白，加强准确促进整个行业的健康发展。 2018年，纺织服装业企业1179家，企业616家，年产值超亿元，占总产值的91.7％。企业增加值759.32亿元，增长10.6％，占全省纺织业。服装业的一半是中国重要的纺织服装生产基地和出口基地。碳纤维如何帮助减轻车辆的重量？ 

▲中国商用飞机北京民用飞机技术研究中心副总设计师徐继峰具有较高的比强度，较高的比刚度和较高的可设计性，可将飞机燃油效率提高20％;抗疲劳，耐腐蚀可提高结构效率。它已被广泛用于民用飞机。其对民用飞机主体结构的应用要求，引领了航天复合材料的研发趋势，提高了飞机的安全性，经济性和舒适性。而环保，因此对复合材料和其他新材料的研究变得越来越重要。然而，复合结构的各向异性和脆性使其在装载期间经历变形和损坏。机械和失效形式与传统金属材料明显不同。中国商用飞机北京民用飞机技术研究中心副总设计师徐继峰表示，复合材料本身具有各向异性的力学性能，给设计分析带来了困难。与传统的金属结构相比，复合材料在飞机应用中提出了新的技术挑战，带来了一系列关键技术，如连接分析，稳定性，容伤性，可破坏性，大开口，防雷等。 ，耐火和阻燃，防结冰和层间分析。因此，他认为未来的飞机设计将采用突破性的机身和推进技术来减少气动阻力并节省燃料;注重改善安静的环保和舒适;以超音速和超音速飞行，结构具有高温效果。这需要基于先进材料的集成结构设计。例如，功能性复合材料要求更轻，更耐损坏，并且更耐高温。随着计算机性能的提高，整体，空气动力学，结构和材料在同一框架下得到优化。 

▲企业社会责任青岛四方机车车辆有限公司副总工程师丁毅目前，高铁面临两大困难。首先，它是确保安全，这将解决影响，提高疲劳和耐腐蚀性。第二是提高效率。同一辆车吸引更多乘客，使汽车更轻。这需要轻量级的解决方案。企业社会责任青岛四方机车车辆有限公司副总工程师丁伟指出，未来轨道车辆的发展是追求高速，高效，绿色，智能，开发高速磁悬浮列车600公里/小时的速度，400公里/小时和上部动车组和双层车对于动车组，这些需要更轻和更坚固的材料。总之，以轻量化为核心的综合解决方案是未来技术的基础。重点解决性能，强度，刚度，疲劳，腐蚀，噪声和防火之间的矛盾，寻找平衡结构优化和材料优化。同时，有必要提高性能，以应对传统结构和材料的瓶颈。材料需要重量轻，减少冲击，负载，高耐候性，高可靠性，高可用性，长寿命和低维护。这将为CFRP技术应用推广提供难得的机会。在此基础上，他建议行业主管部门加强对CFRP复合材料行业的促进和协调，相关企事业单位将有序推进生存和发展能力建设;积极争取国家高铁CFRP应用技术项目，争取相关标准研究和车辆开发。并将尽快建立示范项目。他认为，CFRP复合材料由于其重量轻，强度高，耐腐蚀，耐高温等特点，可以解决高速列车面临的许多技术问题。经过长期的科学探索，将克服各种技术和经济困难，得到广泛应用。 。与传统的车身材料相比，碳纤维复合材料具有优异的机械性能，柔性结构设计和良好的耐腐蚀性。它们广泛用于汽车工业，例如车身，底盘，内饰，外饰，动力。系统等目前，碳纤维的应用型号主要包括BMW I3 / I8，梅赛德斯 - 奔驰SLK200碳纤维限量版，Universal Corvette，福特GT2016，奥迪新版Q6e-TRON等。苏州沃尔特碳纤维有限公司总经理熊飞认为，碳纤维产品在汽车上的应用有六大优势：一是车身重量低，碳纤维密度低，重量损失比低碳钢低50％。重量高达30％;第二是高集成度，自由建模，强大的设计，流线型，低表面成本，减少零件和工具投资;第三，颠覆生产工艺，成型和粘接工艺，而不是冲压和焊接，节省生产线和模具和固定装置的投资;四，车辆可靠性好，碳纤维疲劳强度高（达到设计载荷7）0％~80％），车体的可靠性大大提高;第五，该车具有良好的舒适性和较高的减振性能，使汽车整体降噪效果显着提高，舒适性更好;第六是汽车的安全性。汽车减重后，重心下降，提高了操作的稳定性。碰撞能量吸收能力是钢的6~7倍，铝的3~4倍。在此基础上，他详细介绍了碳纤维材料的选择以及产品设计和工艺技术路线，包括材料选择，工艺制造和后处理成本。值得一提的是，他指出碳纤维材料和产品的结构优化设计可以从四个方面进行：尺寸优化，形状优化，拓扑优化和形状优化。 

▲国际汽车轻质绿色技术联盟执行董事陈平生面临日益严苛的燃油消耗法规，世界各国都在积极采取措施，推动汽车产品的节能减排。以燃油车为例，轻量化车辆可减轻重量10％，减少燃油消耗6％~8％，减少10％排放，制动距离减少5％，加速时间减少8％，加速时间减少8％ ，轮胎寿命提高7％，疲劳寿命显着提高。并且可以提高整车的安全性能。 2018年，全球汽车轻量化市场为717.2亿。据估计，2020年全球汽车轻量化市场将达到1,241.66亿。未来三年，中国汽车轻量化市场将达到500亿，其中350亿是新能源汽车轻量化市场。那么，实现新能源汽车轻量化技术的途径是什么？国际汽车轻质绿色技术联盟执行董事陈平生认为，需要更安全，更节能，环保，智能的制造模块化集成，并通过组件结构设计进行优化。通过CAE仿真分析，高强度轻质材料和先进制造技术定量应用，轻量化生产模型。此外，他还介绍了先进的复合材料新能源生产模型的几个应用案例，并指出，通过建立碳纤维复合技术安全评价体系，共同技术平台和产品线协同创新发展机制，低成本碳纤维复合材料将在汽车领域结构件工业化。迎来广阔的市场发展前景。碳纤维在能源，制造等领域的应用进展如何？叶片是风力涡轮机的关键部件，涉及结构，气动和过程。叶片的长度与风扇的功率成比例，功率越大，叶片的长度越长。由于现有材料不能满足大功率风力发电设备的要求，玻璃纤维复合材料的性能已达到极限。因此，在开发更高功率的风力发电装置和更长的转子叶片时，采用性能更好的碳纤维复合材料。材料势在必行。当叶片超过一定尺寸时，碳纤维叶片比玻璃纤维叶片便宜，因为材料使用，劳动力，运输和安装成本都降低了。在此基础上，江苏奥盛复合材料有限公司技术总监严兵对几种碳纤维风电应用进行了详细的比较，包括大型预浸料，碳纤维织物和增强碳板等，并列出了国内和国外的几种。国外碳纤维风电应用。例。他认为，风力涡轮机全生命周期的全面应用，碳纤维的应用前景将更加广阔。但是，我们还需要正确考虑碳纤维材料应用中存在的问题。未来，我们将专注于大型丝束碳纤维，工艺创新，热塑性碳纤维复合材料叶片和碳纤维复合材料回收。碳纤维缠绕式气瓶的应用领域包括：航空航天用高压气瓶，呼吸器用气瓶，车用气瓶，运输用气瓶等，已经商品化，如2008年奥运会用于车辆的储氢气瓶。 ，2010年上海世博汽车储氢瓶和2016年上汽荣威950 70MPa国内单客车应用。沉阳斯林达安科新技术有限公司董事长蒋江主要介绍了70MPa车载三氢储氢瓶和70MPa车载四氢储氢瓶的关键技术和应用优势，分析了复合气瓶健康监测技术。国内和国际地位。在工作状态安全评估方面，微纳传感器用于监测复合压力容器在自紧，水压，冲击，爆破试验和工作过程中的状态，以及应力 - 应变状态。预计COPV衬里和碳纤维复合层;在生命周期健康监测方面，微纳传感器用于监测复合压力容器在整个生命周期中的应力 - 应变状态，有望实现复合压力容器的健康状态确定。 

▲余木火，东华大学纤维材料改性国家重点实验室副主任中国制造业具有巨大的潜在市场，有望引领轻质复合材料产业的发展。东华大学纤维材料改性国家重点实验室副主任于木火认为，轻质复合材料在制造业中的应用有以及关键技术：首先，全球碳纤维和芳纶继续扩大产能。成本二是碳纤维和芳纶制造技术的不断改进，成本不断降低;三是碳纤维和芳纶的性能不断提高;四是复合大规模生产技术的快速发展;五是各行各业都开始尝试在中国使用复合材料。 ，风力发电，大型客机，高速铁路车辆（氢气瓶，电池箱，传动轴，车轮，板簧），建筑，船舶，化工等行业一直处于应用前沿;六是针对目标零件，研究和开发整个产业链的低成本技术系统将为市场中的龙头企业提供巨大的机会。在制造业中大规模应用复合材料的关键技术是降低成本。他着眼于降低成本的方法，详细介绍了研发团队研发方向和研发成果，包括CFRP底盘电池盒一体化结构研究，热塑性复合预浸料的工业生产和应用开发，CFRP电池盒结构设计（低成本+自动化批量生产+轻量化），电池特殊开发箱式预浸料（室温储存+快速固化+阻燃）和CFRP高速转向架的开发。碳纤维的未来发展趋势是什么？吉林化纤集团董事长宋德武详细介绍了如何从聚合，液体，纺丝，氧化，碳化，上浆等方面控制碳纤维生丝的生产工艺。他特别强调，在生产过程中，应从高纯化，致密化，精细结晶和均质化等方面确保纤维性能。原因是优质生丝是制备高性能碳纤维的首要条件。可以最小化杂质缺陷以提高强度。生丝，预氧化丝和碳纤维均匀化，纤维结构和性能的径向分布基本均匀，没有明显的核 - 壳结构缩短了预氧化时间，提高了效率，降低碳纤维的成本。关于碳纤维未来的发展趋势，他认为企业在产业链中将更加细致，大型纤维将越来越突出。细化和分化是方向，生丝的生产越来越受到关注。在此基础上，他对碳纤维的未来发展提出以下建议：一是碳纤维生产企业支持连续生产和规模化，只有工业化和规模化才能促进质量改进和降低成本;第二，市场化同时发生了分化。突出各自的特点需要差异化，实现有效应用并降低成本;第三，改进生产，应用，测试等标准;四是改进工艺技术消化加工设备，加快设备国产化;五，碳纤维和复合材料是一门门的复杂科学依赖于依靠产业基础和市场发展来找到合适的人，做正确的事。第六，碳纤维行业的运作需要注意安全和环保。中国化纤工业协会会长段小平在下午的主要论坛上，中国纺织工业联合会副会长兼中国化纤工业协会会长段小平作了主旨发言。他从可持续发展的定义和内涵，行业面临的资源和环境背景，以及支持可持续发展的技术体系等方面分析了可持续发展的重要性，必要性和紧迫性。要点 - 创新，智能制造，塑料颗粒和解决方案，材料技术和绿色发展，人才和研发，以及现场客人交流。中国化纤工业协会公布了2018年中国化纤行业产量排名。此外，会议还发布了“绿色纤维认证三年行动计划（2020-2022）”，并颁发了优秀颁奖仪式。 “中国化纤工业协会·恒益基金”和“中国化纤工业协会·三联颁奖典礼”杰出工程师和华鼎卓越基金杰出技术工作者论文。在学术交流中，2019年“中国化纤工业协会·恒益基金优秀学术论文”的获奖者/代表 - 西南交通大学教授周义万，武汉纺织大学教授王冬，郝教授东华大学教授李先华，荣和巴陵石化有限公司高级工程师做了专题报告。