在寒冷的汽车市场冬天，只有不到30％的有利润的经销商被关闭，并恢复到正常状态。

2019年，汽车行业对汽车市场的预期反弹尚未到来，经销商的日子越来越难过。关闭并转动是正常的。近日，乐车邦4S店托管业务的人与岛，远东宏信工业设备事业部，《汽车商业评论》联合发布了《 2019年中国汽车经销商经营研究报告》。根据该报告，2019年上半年，该国44％的汽车经销商出现亏损，而有利润的经销商仅占29％，总计不到9,000家。据悉，定位在汽车行业高端社交网络平台上的人与岛，依靠许多汽车经销商会员和Le Chebang线下的签约店来获得经销商业务的第一手数据。该调查共收集了2410个样本，涵盖82个品牌和320个城市。该调查针对4S商店部门主管，总经理，副总经理，总经理和经销商组经理。上半年，中国汽车市场的整体表现是整体市场的下滑，品牌的局部繁荣以及经销商的深度调整。 

1- 7月，汽车销量为1413.2万辆，同比下降11.4％；销量为1165.4万辆，同比下降12.8％。从各个品牌的表现来看，可以说每个都有自己的优点。奢侈品牌逆势增长，市场份额提高了两个百分点；合资品牌两极化严重，日本和德国品牌继续领先，法律制度更加边缘化；独立品牌的市场份额受到挤压，同比下降4个百分点。自从今年7月1日全国16个省市实施国家6个国家以来，经销商不仅提高了优惠价格，降低了国家5个存货的价格，而且一些车辆也提前通过交通方式进行了消化和消化。以便提前实施国家六项排放标准的省份将在六月。短期内销售量较高，但未来消费也可能过度透支，预计第三季度将有较大下降。市场上的经销商产业格局深度调整的趋势正在显现。根据研究报告，根据天燕的数据，上半年，全国15300家“汽车销售服务”公司涉及公司股东变更，有500多家公司关门大吉。尽管公司法人和股东的变更不一定代表4S商店的买卖，合并和收购，但该数据强烈表明4S商店的关闭和转让已成为常态。从市场角度来看，依靠市场力量来消除一些非主流品牌并管理落后的经销商并不是一件坏事。但是，作为个人经销商，没有人愿意成为第一个退出市场的人。努力调动所有资源，避免抢先。随着整体销量的持续下降，市场的整体经营环境正在恶化，自2018年以来，汽车经销商的亏损已逐渐扩大。在2019年上半年，该国44％的汽车经销商出现亏损，但盈利经销商只占29％，总数不到9,000个。在对各种品牌的经销商进行的调查中，人和岛发现每个品牌的表现可谓是不同的。

从奢侈品牌的角度来看，雷克萨斯的盈利能力仍然是最高的，盈利的经销商占79％；其次是梅赛德斯-奔驰品牌，有67％的经销商处于盈利状态。值得注意的是，上半年，奔驰品牌的经销商占了利润。与2018年相比，销量下降了3个百分点;宝马品牌的销量在上半年大幅增长，制造商已向在2018年第四季度和2019年第一季度完成批量销售的分销商提供补贴。获利的经销商已反弹从上一年开始。 44％;奥迪经销商的盈利能力与2018年相比变化不大，盈利的经销商占38％;沃尔沃（Volvo）品牌根据每个季度的市场情况补贴经销商，第一季度补贴2.5分。制造商根据市场份额调整销售根据终端零售折扣，调整返利并给予经销商补贴，今年上半年销售量总体呈高速增长态势，全年赢利经销商比例较上年增长56％。 2018年底;凯迪拉克正接近许多产品的替代品。它仍然继续生产和批发National 5车型，6月份清算仓库中各种车辆的折扣率接近50％。与2018年相比，有利可图的经销商有所减少。目前，只有37％的经销商可盈利。捷豹路虎（Jaguar Land Rover）是豪华品牌。跌宕起伏，三分之一的商店亏损。英菲尼迪和进口大众在亏损地区也拥有40％以上的经销商。从合资品牌的角度来看，经销商的盈利能力两极分化是显而易见的。日本品牌的利润率最高，丰田品牌的利润分配占70％以上，本田品牌的盈利经销商占60％；日本其他主要品牌东风日产，经销商亏损情况低于2018年，到2018年由38％下降至33％；公共战略初见成效，一汽大众的利润率分别高于同门兄弟上汽大众的45％和39％。合法品牌的整体崩溃状况并未得到扭转，上半年，标致，DS，雪铁龙和雷诺都有一些经销商退休，商店关闭，亏损的经销商占70％以上；韩国品牌的损失有所改善，北京现代损失了42％，起亚损失了55％；美国品牌别克（Buick）的分布损失的深度已从2018年底的50％增加到52％。长安福特亏损61％，经过2018年广汽菲克的调整以及部分经销商的撤退，缓解了工厂降压的现象，亏损经销商的比例从80％下降到61％。其他少数族裔合资品牌的亏损已超过60％。从自主品牌的角度来看，一方面，由于合资品牌的挤压，自主品牌的销量严重下降。同时，自身的客户流失也越来越大，售后业务难以支撑店面支出；另一方面，近两年来新进入的品牌主要以独立品牌为基础，它们的大多数商店都是新建或改建的商店，目前处于亏损状态。国家，加上该国的五辆汽车清算仓库等多种因素，增加了独立品牌的利润。在2019年上半年，只有20％的经销商获利，近60％的经销商出现亏损。盈利的经销商主要集中在一些主要的独立汽车制造商。哈弗，吉利，力克，红旗和比亚迪等品牌经销商的盈利能力明显优于其他品牌；宝骏，五菱，荣威，长安，威威，北汽，东风，奇瑞等自主品牌的亏损率均超过50％。从品牌的角度来看，随着品牌迅速进入市场，补贴日益减少，经销商的盈利能力受到极大挑战。上半年的亏损率上升了8个百分点，而亏损经销商占了35％，这是由于新能源品牌占多数。它属于旧商店的改造。与传统的燃油汽车4S店相比，硬件投资少，整体盈利能力略高于自主品牌。对于下半年汽车市场的发展，报告指出，宏观经济发展面临新的风险挑战，外部环境压力增加，消费者信心下降。

由于缺乏消费动能，加上上半年整体市场整体下滑，下半年汽车市场整体复苏率不高，负增长为预计全年。预计2018年销量将减少100万辆。中国汽车市场正式进入游戏市场，优胜劣汰的速度将加快，各个细分市场的表现预计：奢侈品牌整体有望继续增长，但利基品牌正越来越边缘化；合资品牌两极分化趋势将更加明显；自有品牌（包括新能源）正面临生死考验，三分之二以上将被淘汰。汽车邦志库认为，尽管与成熟和发达的欧美市场相比，该行业拥有“成千上万的人”，但它是衡量该行业成熟度或研究该行业的增量潜力的重要指标。但是，中国市场在人口密度，道路总里程，交通运输和环境方面与欧美市场有很大不同。在现阶段，根据家用汽车的比例评估每个省市级细分市场的增量潜力更为实际。截至2018年底，中国私家车家庭数量为0.44辆/户，省市之间的区域差距相对明显。在保险覆盖率较高的经济发达地区，将进入以替代和升级为主的消费模式。在欠发达地区，汽车的普及率仍有增长空间。